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なんといってもデザインの良さ。これに尽きると思います。近来の日本車は流線型が多い中、これだけ無骨なエクステリア、デザインはとても新鮮に見えます。道具感があり、とても扱いやすい車だと思います。 カタログの寸法よりも大きく見える車体。 車幅が広く見えて重量感があり、とても安定しているように見えます。
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| クロスロードの口コミ |
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コンパクトで扱いやすい いざというときに7人乗れるのがいい 燃費もいいのかな まだ1回もガソリンいれてないんで
思ったより乗り心地も車の静粛性もよくて扱いやすい 3ナンバーでも狭い道も普通にこなせるとこがいいです なんていっても形が好きです 家族でうんぬんとかでは無くて、パーソナルなオモチャ感覚で使うには最高な車。(ファーストカーじゃ辛い) 汚れてもブッケても何も気にならない車。正に道具って感じです。中途半端なxトレイルより断然良い。ジムニーでは小さいって方にはたまらないのでは‥。 HIDをオプションでつけたらオートライトも一緒についてきた。 フロントガラスがワイド&ローで立っているのでジープみたいな感じがする。 踏めば即反応するアクセル。 高回転まで気持ち良く吹けるVTECエンジン。 クロスロードの最大のウリはデザインです。 私は見に行ったその日に契約してしまいました。 納車されてから約1ヶ月、1000km乗っての感想ですが、 乗り心地は良いが走行中に細かい振動を感じます。 足回りは気持ち遅めの速度なら安定して曲がるが、速度があると全体が外へ逃げていく感がある。 (いわゆるアンダーステアてやつです) 私としてはもう少し締まった足のほうが好みです。 価値としてはデザイン、エクステリアは申し分ないのですが200万以上する車なら内装はもう少し充実させてほしいです。 |
| クロスロード詳細 | ||||
| メーカー名 | 定員数 | ドア数 | 最高馬力 | 排気量 |
| ホンダ | 5〜7 | 5 | 140〜180 | 1799〜3947 |
| 燃費 | 新車価格 | 中古車価格 | 販売年月日 | 販売終了年月日 |
| 13.8 km/g | 193.2万円-429万円 | 55万円-278万円 | 1993年10月 | 現行 |
| シフト | 駆動 | 燃料 | 標準装備オーディオ | |
| インパネ5AT | FF | レギュラー | - | |
| スポイラー | なし | |||
| シートアレンジ | 可能 | |||
| 特殊装備 | - | |||
| クロスロード車体詳細 | ||||
| 全長×全幅×全高 | 室内長×室内幅×室内高 | トレッド前/後 | ||
| 4285×1755×1670 mm | 2500×1430×1260 mm | 1515 mm / 1505 mm | ||
| 最低地上高 | 車両重量 | 中古車価格 | 最小回転半径 | ホイールベース |
| 185 mm | 1410 kg | 5.3 m | DBA-RT1 | 2700 mm |
| クロスロード型番詳細 | ||
| 最新型番名 | 人気型番 | 型番一覧 |
| DBA-RT1 | DBA-RT3 | DBA-RT1DBA-RT2DBA-RT3DBA-RT4E-LJJE-LJ |
| クロスロード安全装備 | ||
| エアバッグ | サイドエアバッグ | 後部三点式シートベルト |
| ○ | - | - |
| クロスロード搭載装備 | ||||
| サンルーフ | 電動ドアミラー | オーディオ | パワーウインドウ | 後方モニター |
| 追加オプション可 | 追加オプション可 | 追加オプション可 | ○ | 追加オプション可 |
| ABS | TRC | エアコン | ディスチャージ | UVカットガラス |
| ○ | 追加オプション可 | ○ | 追加オプション可 | ○ |
| キーレス | カーナビ | パワーシート | 盗難防止 システム |
プライバシー ガラス |
| ○ | 追加オプション可 | 追加オプション可 | 追加オプション可 | ○ |
| クロスロード室内装飾 | クロスロードその他 | |
| ウッドパネル | 革シート | 立体駐車場に入る |
| - | 追加オプション可 | - |

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